40歲是陳峰人生的一道分水嶺。40歲之前，他先后在中國(guó)民航總局、國(guó)家空中交通管理局任職，屬于政府官員；40歲之后，他懷著一個(gè)航空夢(mèng)來(lái)到海南，準(zhǔn)備打造一家與國(guó)航、南航、東航等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航空公司發(fā)展模式迥然不同的航空集團(tuán)。
1月10日晚，海南航空集團(tuán)總裁把全球著名的SKYTRAX機(jī)構(gòu)主席愛德華“五星航空公司”證書接到了手上，標(biāo)志著海南航空集團(tuán)正式躋身于全球僅7家的五星航空公司行列，成為中國(guó)內(nèi)地獲此殊榮的第一家航空企業(yè)。當(dāng)天晚上，完成這一動(dòng)作的是總裁王英明，而海南航空集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱海航)的靈魂人物、董事長(zhǎng)陳峰則在會(huì)后被記者們團(tuán)團(tuán)圍住。
作為海航的創(chuàng)始人、現(xiàn)任董事長(zhǎng)，陳峰帶給海航以生命，也為它加上了太多華麗的色彩。他領(lǐng)導(dǎo)海航集團(tuán)締造了中國(guó)民航業(yè)許許多多的“第一”——第一個(gè)股份制企業(yè)，第一個(gè)中外合資公司，第一個(gè)A、B股同時(shí)上市的航空公司，第一個(gè)五星航空公司……
有人曾問，海航怎么能發(fā)展成今天這樣?知情人回答：因?yàn)楹：嚼洗笫顷惙濉６趪?guó)家民航總局，問及陳峰，幾乎人人都會(huì)說(shuō)：沒有他辦不成的事。陳峰說(shuō)過(guò)，因?yàn)镻3歲就在北京天橋?qū)W說(shuō)書，所以自己最擅長(zhǎng)講故事，而且海航的發(fā)展就是靠他說(shuō)故事說(shuō)來(lái)的。就連他接受采訪時(shí)，最喜歡的也是說(shuō)故事。1985年，中國(guó)民航體制改革的大門正式開啟，作為聯(lián)邦德國(guó)漢莎航空運(yùn)輸管理學(xué)院、982年在中國(guó)招收的24名學(xué)員之一，不甘于在民航總局辦公室待一輩子的陳峰，覺得自己的機(jī)會(huì)來(lái)了。1990年，離開民航總局計(jì)劃司、國(guó)家空中交通管制局計(jì)劃處的陳峰，被時(shí)任海南省省長(zhǎng)的劉劍鋒看中，受命組建海南航空。
沒有翅膀也能起航
1993年，剛滿40歲的陳峰從北京飛赴海南，開始建航空公司。
40歲是陳峰人生的一道分水嶺。40歲之前，他先后在中國(guó)民航總局、國(guó)家空中交通管理局任職，屬于政府官員：40歲之后，他懷著一個(gè)航空夢(mèng)來(lái)到海南，準(zhǔn)備打造一家與國(guó)航、南航、東航等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航空公司發(fā)展模式迥然不同的航空集團(tuán)。
當(dāng)時(shí)，海南省政府給雄心勃勃的陳峰出了一道難題：只有1000萬(wàn)元資金，要辦一家航空公司。怎么辦?自己去想辦法。
1000萬(wàn)元意味著什么?只能買一架飛機(jī)的翅膀。但陳峰沒有被困難嚇倒。他利用自己在民航業(yè)內(nèi)多年的積累，四處游說(shuō)，終于交出了答卷——1993年4月13日，第一架波音飛機(jī)飛抵海口。同年5月2日，海南省航空公司首航北京。
但創(chuàng)立伊始，海航只能在國(guó)內(nèi)外大型航空公司的夾縫中求生。不過(guò)，陳峰自有他的辦法——在飛機(jī)機(jī)身上涂美麗的彩繪，在飛機(jī)客艙里搞機(jī)票抽獎(jiǎng)，這些都給旅客帶來(lái)了新的體驗(yàn)。
海航一位老員工回憶：當(dāng)時(shí)，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的中國(guó)民航，航空公司的通病都一樣，就是服務(wù)不好。而海航在成立之初就打出了一張服務(wù)牌，在服務(wù)上贏得旅客的信任。海航在初創(chuàng)的5年內(nèi)，采取了一個(gè)比較極端的辦法，只要是有旅客投訴空乘，公司不做分析，馬上讓空乘下崗。這一招奠定了海航的服務(wù)基礎(chǔ)，空乘服務(wù)以旅客需求為中心，一切服務(wù)圍著旅客轉(zhuǎn)。海航的服務(wù)一時(shí)在中國(guó)民航業(yè)內(nèi)聲名鵲起。“這其中可能會(huì)‘誤殺’員工，但我們以犧牲小我換來(lái)了海航的大發(fā)展。”
1995年，隨著海航業(yè)務(wù)的拓展，公司對(duì)資金的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。陳峰聽別人講美國(guó)可以發(fā)股票，雖然當(dāng)時(shí)他對(duì)發(fā)股票一無(wú)所知，但還是穿了一套西服，打羞一條領(lǐng)帶，拎著一個(gè)包就跑到了美國(guó)。
在華爾街，陳峰用自學(xué)的英文給投資人講海航100萬(wàn)美元起步的故事，大家聽得津津有味。喬治·索羅斯的一位高級(jí)助理上廁所出來(lái)后，聽到陳峰的演講很興奮，就問：“你們公司是在中國(guó)的什么位置呀?”
陳峰當(dāng)時(shí)帶了一張英文地圖，在這個(gè)圖上，海南島沒有名字，只是一個(gè)點(diǎn)。他問這個(gè)高級(jí)經(jīng)理：“你知道越南吧?”這位經(jīng)理表示知道。陳峰說(shuō)：“我們就在越南邊上。越戰(zhàn)和‘韓戰(zhàn)’是在中國(guó)人的幫助下打的，美國(guó)人怕死，中國(guó)人民不怕死。”聽完這話，華爾街的投資家們哄堂大笑。
兩周之后，索羅斯通過(guò)旗下的美國(guó)航空正式入股海航，投資2500萬(wàn)美元。
通過(guò)此次合作，陳峰和索羅斯交了朋友。他倆后來(lái)除了談公司發(fā)展，還開始談?wù)軐W(xué)問題、談宗教、談佛法。
引進(jìn)索羅斯的投資之后，陳峰開始對(duì)資本市場(chǎng)有了更多的關(guān)注。
P997年2月24日，海南省航空公司正式更名為海南航空股份公司，同年6月26日，海航B股在上證所上市。
在取得一系列驕人的成績(jī)之后，陳峰又陷入了深深的思考 海航下一步何處去?雖然海南特區(qū)的政策給了海航發(fā)展的機(jī)遇，但海南島相對(duì)閉塞，如果只是在海南發(fā)展航空業(yè)務(wù)，顯然會(huì)錯(cuò)失許多機(jī)遇。于是陳峰決定走出海南，“上岸”發(fā)展。
圓夢(mèng)大新華
剛開始，海航嘗試著在上海和廣州發(fā)展，先后建立丁寧波基地和廣州基地，但都沒有實(shí)現(xiàn)大的突破。不過(guò)，重組長(zhǎng)安航空公司讓海航邁開了走向全國(guó)的大步。2000年8月30日，海航與基地在西安的長(zhǎng)安航空公司合作，組建了長(zhǎng)安航空有限責(zé)任公司。此后，海航的整合動(dòng)作勢(shì)如破竹。2001年2月28日，海航與神華集團(tuán)重組新華航空公司，海航進(jìn)入北京。當(dāng)年7月6日，海航與長(zhǎng)安航空公司、山西航空公司合作組建山西航空有限責(zé)任公司。
2002年10月27日，海航股份、新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空4家公司合并運(yùn)行，統(tǒng)一航班代號(hào)，統(tǒng)一安全責(zé)任，統(tǒng)一運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。海航一躍成為中國(guó)第四大航空集團(tuán)。
2005年，陳峰開始組建大新華航空。大新華航空肩負(fù)著陳峰“打造一家中華民族的世界級(jí)企業(yè)和世界級(jí)品牌”的夢(mèng)想。
陳峰說(shuō)，海航集團(tuán)經(jīng)歷了4個(gè)發(fā)展階段。第一階段是海航創(chuàng)立；第二階段是海航運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)制度，重組了長(zhǎng)安航空、新華航空、山西航空，形成了國(guó)內(nèi)第四大航空集團(tuán)：第三階段是2002年海航集團(tuán)拿到了中國(guó)民航總局的批文，開始醞釀組建大新華航空，同時(shí)將集團(tuán)旗下的海航股份、長(zhǎng)安航空、新華航空、山西航空合并運(yùn)行，采用了統(tǒng)一的“HU”代碼；第四個(gè)階段是2007年11月27日，民航總局以及華北地區(qū)管理局分別給大新華航空頒發(fā)了運(yùn)營(yíng)合格證和運(yùn)行規(guī)范。
他認(rèn)為，大新華航空公司成立并運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著海航集團(tuán)完成了以大新華航空為核心的航空企業(yè)群的架構(gòu)。這一航空企業(yè)群包括：以經(jīng)營(yíng)高品質(zhì)航線為主的大新華航空、以經(jīng)營(yíng)支線航空運(yùn)輸為主的大新華快運(yùn)航空公司、專門經(jīng)營(yíng)公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的金鹿公務(wù)航空公司、專門經(jīng)營(yíng)旅游包機(jī)業(yè)務(wù)的金鹿航空公司、經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的揚(yáng)子江快運(yùn)航空公司、低成本航空公司祥鵬和西部航空公司。
他計(jì)劃把引進(jìn)的所有波音787飛機(jī)、波音737-800型飛機(jī)全部放到大新華航空公司，整體機(jī)隊(duì)規(guī)模在200架飛機(jī)左右。并將公司的目標(biāo)定為：做旅客認(rèn)同的世界級(jí)航空品牌公司。以新加坡航空公司、香港國(guó)泰航空公司、德國(guó)漢莎航空公司為大新華航空的發(fā)展目標(biāo)。
轉(zhuǎn)型沖刺500強(qiáng)
2009年，海航榮獲SKYTRAX四星航空公司，成為內(nèi)地獲得此榮譽(yù)的第一家航空公司。SKYTEAX是一家航空運(yùn)輸研究認(rèn)證機(jī)構(gòu)，每年對(duì)全世界200多家航空公司從機(jī)場(chǎng)到客艙的各項(xiàng)服務(wù)品質(zhì)進(jìn)行全方面審核，其評(píng)選結(jié)果具有權(quán)威性和指標(biāo)性。航空公司星級(jí)評(píng)定由“一星”至“五星”分列5個(gè)等級(jí)，“五星”為最高評(píng)價(jià)。
2010年，在對(duì)照SKYTRAX各項(xiàng)評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)的自我完善過(guò)程中，海航傳承“東方待客之道”，對(duì)接國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)，多管齊下，全新打造國(guó)際化的服務(wù)品牌，提出“便捷、溫馨、超越”的品牌核心價(jià)值。以客戶需求為導(dǎo)向，精益求精，突顯海航特色，在地面服務(wù)、客艙服務(wù)、機(jī)上餐飲、機(jī)上娛樂等方面積極主動(dòng)地滿足旅客深層次的價(jià)值需求并傳遞公司品牌理念。在短短一年間，海航實(shí)現(xiàn)了從四星到五星的躍升。
18載，海航這個(gè)從藍(lán)天碧海中升起的飛鳥，終于完成了她華麗的成年禮。
與國(guó)內(nèi)其他航空公司不同，海航集團(tuán)在陳峰的帶領(lǐng)下進(jìn)行了相關(guān)多元化發(fā)展，從1993年的一家只有1000萬(wàn)元資金的地方航空公司，迅速發(fā)展成為涵蓋航空、旅游、商業(yè)、物流、金融、機(jī)場(chǎng)管理、房地產(chǎn)、酒店等八大產(chǎn)業(yè)的大型企業(yè)集團(tuán)。2009年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入155.48億元，同比增長(zhǎng)14.73％，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)3.35億元。目前擁有總資產(chǎn)3000億元，員工9000人，總收益達(dá)到900多億元，接近世界500強(qiáng)的水平。
1月10日，海航接過(guò)了SKYTRAX的五星證書。陳峰表示，海航是靠航空起家的，對(duì)于海航集團(tuán)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，航空是主力。但是，航空業(yè)務(wù)投資大、敏感度高，管理成本也高，而且利潤(rùn)率低，所以，海航集團(tuán)選擇改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運(yùn)營(yíng)商的方向發(fā)展。陳峰表示：海南航空已經(jīng)從一個(gè)單一的航空運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，完成了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。目前已經(jīng)成為一個(gè)集航空旅游、現(xiàn)代物流、現(xiàn)代金融服務(wù)三大產(chǎn)業(yè)鏈條為一體的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運(yùn)營(yíng)商。
展望未來(lái)，隨著國(guó)家“十二五”規(guī)劃的提出，海航制定了自己的發(fā)展目標(biāo)——要通過(guò)未來(lái)5年時(shí)間，成為世界級(jí)卓越企業(yè)。這體現(xiàn)在3個(gè)方面：1 規(guī)模上要達(dá)到世界500強(qiáng)水平；2 管理水平和管理文化上，要成為企業(yè)之典范；3 要繼續(xù)做具有社會(huì)責(zé)任感的優(yōu)秀企業(yè)。
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